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8擋?貨廂高度1米5?新規下輕卡會怎樣?

來源:轉載 作者:admin 時間: 2022-01-25 瀏覽次數:

藍牌輕卡新規落地這件事,在很多卡友心中已經不算是什么新鮮事了。而伴隨著新規落地,也衍生出了很多關于藍牌輕卡的關鍵詞。今天,我們就總結最近最火爆的幾個詞,來看看能不能刻畫出一個未來藍牌輕卡的樣子。

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在我們前不久采訪經銷商的過程中,我們跟經銷商的工作人員,談到了現在藍牌輕卡售賣的問題。經銷商一位負責外聯其他銷售門店的工作人員說出了一段讓我們印象深刻的話:“其實這車好不好賣,全看買車人的需求。說實話,什么小排量8擋什么的都無所謂,你能讓人家賺到錢,這車絕對就搶?!?/p>

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小編覺得,這句話非常有道理。就拿藍牌輕卡來說吧,藍牌輕卡跑城配市場,我們采訪的很多人都從貨運平臺上接單,短途運點生活物資、蔬菜瓜果一類的,所以在以前那個時代,“什么都能裝”的倉欄車就成為了藍牌市場的“萬金油”,也成為了爆款產品。同樣,動力強勁,能多拉的大排量車和粗壯的后橋,也就成了當時卡友們的追隨的產品,甚至曾經一度出現了藍牌輕卡的“瘋狂時刻”。但伴隨著新規的落地,藍牌輕卡逐漸規范化,藍牌輕卡似乎回歸了其本質。但萬變不離其宗,滿足卡友們需求,能幫卡友們賺錢的,一定好賣,而好賣的一定是車企愿意生產的,而這也就是未來的藍牌輕卡。所以我們說:未來的車是什么樣子?需求來決定!

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那么核心的大需求我們已經導出了,核心就是賺錢。但如果放到車上,我們的需求到底是什么呢?這就要跟使用場景相關聯了。如果將城配市場中的人、車、貨、路四個因素進行拆分我們會發現城配市場除了人和車,基本上都是不定的。

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簡單的說,跑城配的卡友普遍行駛里程不長,基本上都是一個人跑,但是裝什么貨、跑什么路基本上都是不一定的。所以對城配市場的主力軍“4米2”來說,難點就在于如何應對不一定的貨源,和不一定的路況。而這,需要的是靈活多變的貨廂,和實實在在的動力。當然,如果車輛的準載質量更高一點,車能拉得更多一點就更好了。這時候,我們發現我們已經縷清了未來4米2的核心特質:

1、貨廂靈活多變

2、動力強悍,適應性強

3、裝載質量更大,車更能拉

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根據這三個需求,我們可以結合藍牌輕卡新規,找到相應的答案。

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伴隨著輕卡新規的落地,倉欄車受到了新規的限制,要求貨廂采用多層倉欄結構,讓原本一體的貨廂必須實現多層結構。曾經的“萬金油”,可能對于大件貨物而言,就有些力不從心了。

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但在新規里面明確規定了,貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm的除外,也就是說,1.5米高的倉欄,其實不需要采用多層底板結構。在未來,或許它會成為新的“爆款”。

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其實,8擋已經成為一個老生常談的話題了。從小編我的記憶里,最先開始火爆的8擋藍牌輕卡是來自解放的虎VN爬山虎,解放動力配上法士特8擋箱的動力組合,讓這款發動機得到了更寬泛的動力范圍。簡單的說,低速它能通過更大的總速比來實現更大的扭矩輸出,而高速區間則可以通過更小的速比來降低發動機轉速,從而降低油耗。

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在8擋剛剛開始火爆的時候,我還曾專門采訪了變速箱廠家:法士特的相關銷售人員與技術人員。法士特內部人員稱:“現在我們的8J45變速箱已經賣成爆款了!”同時,他們還表示,現今大部分的卡車廠商,都找到了他們,準備適配這一產品,來推出合規輕卡。

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確實,對于變速箱本身而言,法士特的8J45變速箱也有著不小的優勢,比如它自己的自重僅為85kg,比很多6擋箱都要輕;再比如,它的頭擋速比為7.46,最高擋速比為0.739,能夠實現很大的變速范圍,兼顧有力和低油耗等等。有力、省油,而且自重還請的8擋箱,小編覺得在未來也會是爆款。

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其實從嚴格意義上來說,卡車分類里面原本沒有“小卡”這個概念,所謂小卡其實就是車身較小的輕卡車型。它擁有輕卡的總重,多數采用柴油發動機,動力不弱,但由于車身小巧更加利于在城市穿梭。同時,小巧的車身也帶來了更輕的自重,使其準載質量要更大。

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相較于鎖定在城市配送場景中的藍牌輕卡,變小,變得更能拉也不一定是件壞事。同時,有一些小卡在駕駛體驗與售價方面都相較于藍牌輕卡更有優勢,而這也是其火爆的原因之一。如果我們回顧歷史,還能發現在不久之前,重汽豪沃智相小卡在上市的時候,就火爆異常的景象。

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所以,小卡在未來也可能是個“爆款”。

●  編后語:

管中窺豹,小編不敢說看到了未來。但從目前來看,輕卡新規落地之后,卡友們同樣有需求需要滿足。而能滿足這些需求的,必定是未來的“爆款”。從現在來看,上述我們所說的這幾個因素,都具備這個“爆款潛質”。那么新規之下,你心里的爆款是什么樣的?歡迎留言告訴我們。

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